击溃GTI冠军之秘 Honda CR

Jackson Racing机械增压

2分06秒261勇夺冠军

分水岭世代产物,油电综合供给动力!!

Honda CR-Z搭载着1.5升的油电混合动力,其最大动力不超过150hp,加上后悬吊採无法设定的扭力桿设定,其实还真的无法与性能画上关係。而这一辆车在益新国际曹总监的设定下,却能在OPTION CUP FF Turbo(前驱涡轮)组别中从Golf GTI及Mini手中抢下冠军奖盃,这其中到底隐藏着甚幺样的秘密?

击溃GTI冠军之秘 Honda CRSPEC Jackson Racing机械增压kit/HONDATA FLASHPRO /MCK全段排气管/Showa套装避震器/Cusco前后防倾桿/BFG Rival 215/45-17/J.C. Barke URS竞技来令片

文/SDC 图/顾宗涛

荷重灵活应用

刁钻性能需注意

机械增压已成趋势,HPD明年即将推出原厂改装版

讲到油电混合车,第一个反应就是低速使用电力走行,中高速才会切换成汽油动能。不过CR-Z来说却不是如此,该说它是分水岭世代产物吗?其实笔者自己也相当怀疑,CR-Z的电力系统在回油或是煞车时候开始回充,怠速时引擎会自动熄火利用电力供给音响或是冷气来使用,而在大脚油门时则会提供电力来辅助引擎,从帐面数据上来看,2000rpm电力介入可多输出20hp,1000rpm则可多出8kgm的最大扭力,搭配上原本所以搭载的1.5升SOHC i-VTEC引擎的118hp/14.7kgm动力,混合最佳效率可达138hp/22.7kgm表现。益新曹总监打造这辆车的设定就是完全以「街乘」为出发,因此车辆的提升也以快意舒适为前提,悬吊的部分採用Showa套装避震器,在台湾的道路可保持较佳的舒适性,另外搭配Cusco前后加粗防倾桿来应付左右侧倾,让该车在热血时也可有称职的表现。

击溃GTI冠军之秘 Honda CR 

动力部分保持益新国际一贯作风,以机械增压为主要设定,历经严苛的挑选下,最后则是选择上完整性最高的Jackson Racing机械增压套件,这套套件除了机械增压本体外,另外前置中冷、机油冷及功能强大的HONDATA FLASHPRO ECU都包含其中,在目前0.4bar的条件下,汽油效率可一举将动力提升至200hp/24.0kgm的最大输出,实际利用D-BOX计测,就算原厂离合器打滑依旧可做出0~100km/h:7.8秒、0-400m:15.9秒的成绩。这辆机械增压CR-Z在车手黄于晏的驾驶下,在O.T.G.P.最终站顺利以2分06秒261夺下FF Turbo组的冠军,击败常见的Golf  GTI及Mini等原厂高性能前驱车。黄于晏表示:「不知道是否是CR-Z的电力辅助系统在头两圈内就将电力使用殆尽的关係,之后的单圈成绩都会掉落约0.3~0.4秒左右。另外二档与三档衔接过疏,出弯的加速性能也受到影响,不过CR-Z的后轴重心转移相当好,车尾的灵活度很高,车头的指向性也非常明确,不过需要特别注意弯中容易OVER,这点与一般的前驱车有着极大的不同。」。

击溃GTI冠军之秘 Honda CR这套Jackson Racing机械增压kit,内含离心式机械增压本体、机油冷却器、前置中冷器、四支喷油嘴及搭配上功能强大的HONDATA FLASHPRO,也因此拥有极高的完整度让HPD才会选择上该产品。据曹总监表示HONDATA FLASHPRO除了可撰写供油点火及所有程式外,更能将原厂所设定的保护模式给一併保留,达到他所坚持的完整度。击溃GTI冠军之秘 Honda CR 击溃GTI冠军之秘 Honda CR 击溃GTI冠军之秘 Honda CR 击溃GTI冠军之秘 Honda CR这支由MCK所量身打造的全段排气管採白铁材质,连同头段在内彻底提升CR-Z的排气效率,中尾段採用60mm的管径设计,踏下油门瞬间令人热血沸腾,而高速排气声浪相当饱满不吵杂,相当推荐给CR-Z的车主来选配。而为了一般道路使用上的舒适度,目前仅选择上以原厂套装Showa避震器搭配Cusco前后防倾桿来提升运动性能。击溃GTI冠军之秘 Honda CR一般台湾本田贩售的CR-Z车型后座部分为座椅设计,不过以C柱相当流线的设计,可能也只有小朋友有办法乘坐。而美规的部分就单纯许多,乾脆废除座椅採用纯收纳的配置,也大幅提升CR-Z使用上的便利性。击溃GTI冠军之秘 Honda CR