扭转主流趋势-Toyota Camry 2.4试驾

扭转主流趋势-Toyota Camry 2.4试驾

长久以来,国产中大型房车的动力编成,并非以2.4升级距为主,而是设定在2.0升,背后的主因,其实是车厂出自税赋政策的考量;然而,当2,000 c.c.以上的小客车货物税,在2007年起由35%调降为30%后,对于车厂而言,2.4车款的计价基础已较以往压低,而让车价更具有弹性;同时,对于消费端而言,2.4与2.0也拥有相同的牌照税与燃料税利基,却能提供更强劲的动力性能。因此,国内多家车厂陆续将动力编成,由2.0顺势往上扩大至2.4或2.3级距,如Grunder 2.4、Teana 2.3与LaCrosse 2.4便是如此。

然而,综观市场脉动后,未必是开创者,却往往成为关键转折!可说是Toyota在国内汽车市场的写照。而在掌握此趋势下,Toyota也将旗下Camry车系主力由2.0,移往海外市场搭载的2.4引擎,藉由税赋利基,提供动力性能与配备更形强化的产品。不过,实际乘驾体验如何?当然就待试车组来揭晓。

引擎静肃性与座舱隔音,令人肯定

不应视为小改款的Camry 2.4,当然也没有小改款外观与内装略为变动的惯用手法;简单讲,此次Camry 2.4的变动重点,就落在引擎排气量与5速手自排变速箱的升级,由这点出发,也利于试车方向的聚焦。

在实际体验前,若由帐面数据来看,原厂代号2AZ-FE的2.4升直列四缸VVT-i引擎,动力输出为167ps/6,000rmp与22.9kgm/4,000rpm,比起现有Camry 2.0拥有的147ps/6,000rpm与19.4kgm/4,000rpm最大马力,两者相差20匹马力,动力数据落差其实不大,不免让人对Camry 2.4的实际动力表现感到有所保留。不过,在亲身上路驾驭后,疑虑已随之豁然而解。

启动引擎后,身体接受的第一个感觉,就是宁静。儘管转速錶已确认处于怠速状态,然而,细腻的引擎运转声与良好的隔音工程,有效地将引擎室噪音层层阻绝,让怠速状态的Camry 2.4,拥有极佳的座舱静肃性,这样的表现,不管对于驾驶或其他乘员,相信都能留下很好的第一印象。

原有3.5级距配备的Smart Entry与Push Start,也随此次产品升级下放至2.4级距。

在承袭原有2.0车系旗舰的G尊贵版,让今日试驾的2.4 G尊贵版,不仅在座舱配备丰富度拥有相当水準,原有3.5车型配备的Smart Entry与Push Start,也随此次产品升级而下放。这套Toyota集团共用的Keyless系统,发展至今已相当成熟,轻鬆就手的免持钥匙感应开门与按压启动键发动引擎的操作模式,确实能让驾驶感受到科技带来的便利性。

然而,就日常的驾驶条件,怠速运转在行车时间所佔的比例并不高,反倒是2到3千转的低转速域行驶,才是车辆最常使用的转速状态,而这点,Camry也以实际表现,得到笔者的高度肯定。这颗2.4升引擎自怠速至3千转以下,均能保有令人激赏的静肃性,即便是刻意拉高转速,而逐渐放大的引擎运转声响与震动,也能抑制在令人满意的程度,而不减损座舱良好的乘坐品质。

2.4升加5速手自排,加速轻快明确

在体验静肃性后,加速性能的实际表现,接续登场成为试车焦点。

除档位升级至5速,2.4更增列运动化的S档手排模式。

而在加速表现上,相较和2.0车型不大的动力差距,Camry 2.4在实际驾驭时,不管是加速感与动力回馈的改善,其实较笔者原先就帐面数据落差的「预想」,幅度来得更大更显着。相较和2.0车型不大的动力数据差距,Camry 2.4在实际驾驭时的表现,其实较笔者原先就帐面数据落差的「预想」,进步幅度来得更大及显着。笔者认为,换植2.4升引擎与5速自手排后,最明显精进就在踏踩油门后,动力回馈强度与加速时间差的缩短。

虽然2.0车型的动力水準,已足敷日常使用。不过,仍可感受到驾驶在行进间,在加深油门幅度后,油门、引擎到车身加速反应,仍有一定的时间落差,让车身要应对驾驶的加速需求时,不免感到有些力不从心;Camry 2.4则不相同,在加大油门所传达加速指令后,引擎动力可说是随传随到,让整个加速过程,在更贴近驾驶意念的基础上。虽然,油门踏板Kick Down反应并不显着Camry,让深踩油门后的加速反应,称不上热血奔放;然而,试车组认为,Camry搭配跳档顺畅的变速箱与自然进气引擎的特性后,已让Camry在中高速域,呈现富线性的加速反应,以及备感舒适的轻快加速动态。

Camry 2.4除变速档位升级至5速,更比2.0的4速自排变速箱增列运动化的S档手排模式,多少增添更多操控乐趣。不过,比较可惜地,不同于惯见的手自排变速箱,可以提供驾驶自主切换档位;Camry 2.4这具变速箱的手排模式比较特别,在一般驾驶状态下,切换S档手排模式会设定在4档,此时便速档位会依照驾驶油门动作与路况,自行切换1至4档位,同理,驾驶切换5档、3档或2档后,变速箱将进行1档至驾驶设定的最高档位间的变化,同时仪表板只会显示最高限定档位。

儘管实际操驾时,Camry 2.4在S档模式下,对于驾驶踩油门后的降档反应颇为敏捷,同时,各档位升档时机也较D档延后,以提供更充沛的动力反应;不过,对于喜爱自行切换档位的驾驶,不能立即掌握变速箱所处档位与自主切换档位的设定,在操控乐趣上,多少仍有缺憾之处。

广  告操控活泼,底盘仍有强化空间

此次上市的Camry 2.4,不管是标準版或运动化Sportivo版,底盘设定均维持与2.0车型相同的设定,并未进行调校工程。不过,特别比较上一代Camry与新Camry后,仍可感受到大改款Camry的底盘设定,已有一定的精进。不若旧款车型为顾及舒适性,而牺牲的转向精準性与路感清晰度,新Camry更能在转向反应与车身动态舒适性,取得更为适宜的均衡设定。

这样的操控特性,也让Camry在弯道动态的表现进步不少。当驾驶在转动方向盘后,便可感受到新Camry转向的活泼性,更能即时贴近驾驶所赋予的转向幅度。试车组尝试以50km/h车速过弯,在入弯前,Camry渐进平稳的煞车,能迅速协助驾驶将车速确实降低,接着,循序转动方向盘后,Camry便能听话地连动转向,以绵密的节奏进出弯道,不至于有驾驶与车辆,产生跟不上转向节奏的困扰。同时,结合2.4升强化的动力输出与S档手排模式,更让此时驾驭在弯道与爬坡路段驾驭Camry 2.4的试车组,心情备感轻鬆愉悦。

然而,试车组也发现,当车速超过60km/h过弯时,前驱车易出现的转向不足特性会逐渐显露,此时,Camry的过弯路线将较原先更往弯外侧偏移,此时若再提高车速,为应付转向不足而加大的入弯角度,便容易出现轮胎打滑与车尾滑移等不稳因素,儘管VSC车身稳定系统能适时介入,维持车身动态的安全性,但仍显现出Camry底盘设定,是偏向家庭房车的舒适导向,而非强调操控的运动导向。

柔软的悬吊设定虽然能在平坦的道路,为Camry带来舒适乘坐条件。不过,在面对品质不良的连续路面坑洞时,Camry过软的悬吊与避震筒较低的阻尼系数,让悬吊在抚平路面起伏所需的伸缩作动时程过久,而较易让连续坑洞破坏车身行驶时的动态稳定性,同时,车身也因连续晃动减损的乘坐舒适性。这样的困扰,同样出现在行经连续弯道时,如果,驾驶必须更注意弯道车速的降低,并避免角度过大的弯道路线,以减缓车身侧倾幅度加大的困扰。

另外,相较于Camry 2.4令人肯定的动力性能提升,笔者认为Camry 2.4的悬吊设定,仍需相对应的强化,才能完整呈现更佳的动态协调性。出自营造舒适乘坐感受的考量,让原厂在Camry的悬吊设定,採用偏向舒适柔软调性,这样的设定与诉求客层有其合理性。

Universal Design,座舱通用性设计

比起引擎排气量与变速箱的变动,相形之下,Camry 2.4座舱配备变动应居于次要地位。但是整天相处下来,眼前这辆Camry 2.4尊贵版,除增列的Smart Entry、Push Start、支援DVD与数位电视的中央触控式影音系统,吸引座舱乘员的注意力外。笔者认为,就实地的操作体验,比起旧款车型,新一代Camry座舱设计的最大突破,应该归功于Universal Design通用性概念,已成功融入Camry座舱的设计核心。

环视新Camry的中控台、仪表板与方向盘等处,不仅设计感更趋新颖前卫,更在操作难易度与视觉辨识性等细部,悄悄进行更符合人因的演变工程。仔细比对,就可发现座舱的各种操控按键与资讯显示,均已同步简化与放大,以符合通用性设计理念,所强调符合最大多数人使用便利性的出发点,同时,国产车设定的Camry,也透过中文化的MID多功能显示,提供驾驶清晰的车辆资讯辨识性,也成为Camry座舱设计的贴心之处。

2.4升车系核心,扭转主流趋势

回到前言,在2.4排气量车款调降的货物税利基上,各车厂陆续推出的2.4新世代车款,已透露长期佔据的国内中大型房车核心动力级距的2.0,主流地位已逐步受到2.4的挑战。现在,正式登场的Camry 2.4,虽无缘拿下2.4级距先行者的名号,但可以确定的,身为国产畅销房车的Camry车系,在将主力车型转为2.4后,势将为2.4替换2.0成为车坛动力主流,投入最具影响力的转折点。