不要鬆油门 Factory工厂赛车颠覆公道最速理论

纯竞技排气音爆

撕裂寂静北部山道

沿着路线不断进攻 油门开度百分之百

细长型的台湾本岛,覆盖着大面积的蜿蜒山路,因为这样也孕育了不少热爱攻坚弯道的好手,狭窄挑战性极高的弯道更是得天独厚的礼物,乐趣高让人想不断地去征服,短轴距、轻量化及高出力的猛兽更是挑战者之王,尤其是挂上Factory之名,工厂版赛车绝对是山路的救赎...

不要鬆油门 Factory工厂赛车颠覆公道最速理论 

文/苏祺文  图/顾宗涛

提供/益新车业、精英联队Top Riders League

整体强度再度提升

轻量化高输出的极致表现

弯道中彷彿听见车辆诉说着,踏下油门不要鬆开!

今天这辆白色涂装的Lotus exige 260 Cup,可说是exige当中的工厂赛车版本,光是车体重量就叫exige S少了12公斤,另外加上引擎本体内部的轻量化机构,260 Cup更是一举少了22公斤,890公斤的原厂车重几乎跟一辆3门March K11相同了,而益新国际这辆260 Cup将原本后轮碟盘由实心碟改为双片式设计,单一碟盘就可再轻上约3公斤左右,另外排气管的部分也更换上美国Monkey Wrench全段钛合金材质,取消了消音包的设计,那爆音笔者已经找不到贴切的形容词了,就算在中冷器及水箱加大的情况下,该车还是较市售的260 Cup轻上10kg,目前做四轮配重时才测得880kg的车重。

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另外驾驶后方的直列四缸引擎,为Toyota所製作的2ZZ-GE机械增压引擎,原厂就提供260hp最大动力及24.1kgm的最大扭力,原厂公布在4.1秒即可让这块铁完成0~100km/h加速,这样的动力当然还是不够有趣,俗话说的好工欲善其事必先利其器,益新国际直接将原厂EUC寄到国外请Monkey Wrench进行撰写,搭配上目前全段钛合金排气管下,最大动力已可达到290hp之谱,扭力则是有接近30.0kgm的水準,当然为了更高的效能,中冷器及水箱也都进行了加大的工程。

不要鬆油门 Factory工厂赛车颠覆公道最速理论Aprilira RSV4 ARPC

一如往常曹总监热情的请笔者用力玩弄她,发动引擎需要先压下钥匙上的按钮后电门才会开启,再来才能压下钮发动引擎,踏下离合器发现磅数的确较一般车高,但其实大约是两秒就能习惯的回馈感,释放点也相当清楚,排入一档轻鬆就能移动,而没有动力方向盘的设定在山路上其实是较为适合,很明显感受到260 Cup轻量化的车体在路况不好的台湾山路弹跳相当明显,足下四只Ohlins回弹侧相当快,因此弹跳感其实不影响驾驶信心,脚下的前A048专用胎,及后A050有纹热熔胎路感也与一般街胎完全不同,只要踏下油门转动方向盘,这辆260 Cup就会朝着驾驶设定的方向前进,搭配上钛合金全段排气管的爆音,整条山路任谁都捨不得让转速掉到下。

不要鬆油门 Factory工厂赛车颠覆公道最速理论这具2ZZ-GE引擎原本就是搭载在MR设计的MR-S上,在260 Cup上则是替它安装上了机械增压系统,而为了对应台湾炎热的气候及提升后的动力,中央冷却器的部分特别加厚。

不要鬆油门 Factory工厂赛车颠覆公道最速理论一如往常Lotus的内装就是相当竞技,大量的碳纤维及铝合金外露元素,令人一上车就感到相当战斗。

不要鬆油门 Factory工厂赛车颠覆公道最速理论位于车尾的机油加压泵浦,主要就是为了防止高侧向G值时机油压力注入不足,因此原厂就有搭配该装置。

不要鬆油门 Factory工厂赛车颠覆公道最速理论Monkey Wrench全段钛合金排气管,超短的设计及钛合金的材质,光是发动时的爆音就让人受不了,伴随着转速越高那排气声浪唯有行家才懂得品尝。

不要鬆油门 Factory工厂赛车颠覆公道最速理论水箱的部分也已更换上G72加厚的铝合金材质,水箱水也连同换上火红色的G72产品。

不要鬆油门 Factory工厂赛车颠覆公道最速理论前轮的A048为Lotus专用设计,因此配方上较没有那幺的黏,所以其实原厂的特性其实是有点轻微推头倾向。